《巴黎协定》签署以来，国际社会的共同努力已取得一定成效，但全球碳排放总量不减反增，其中钢铝等高排放行业进展缓慢。如何推动汽车等产业释放低碳采购价格信号，引导钢铝等原材料供应链加速脱碳，成为打破减排瓶颈的关键，事关全球应对气候变化的成败。

2025年，中国汽车出口量再创新高，达到709.8万辆 ，新能源汽车成为拉动出口的核心动力。出海带来的红利正在向“碳资产”延伸——零跑等汽车品牌，通过将纯电动和增程式电动汽车在欧盟与英国市场内产生的二氧化碳积分转让，获得了上亿元的丰厚收入；而奇瑞等车企在海外市场的营收也开始超越国内市场。赚取真金白银的“碳红利”固然令人欣喜，但这背后引出了一个更深远的行业命题：在汽车出口高歌猛进的同时，面对国际严苛的绿色贸易规则，中国车企能否借此契机，真正加速产品碳足迹的透明披露，倒逼全产业链实现深度脱碳，夯实对中外消费者的低碳吸引力？

国际能源署（IEA）近日发布的《Global EV Outlook 2026》指出，2025 年，大型轿车与 SUV 几乎占据全球电动车市场份额的70%。全球汽车销量愈发向大尺寸车型集中，不仅增加了乘用车生产消耗的钢、铝、塑料等原材料，更推高了上游供应链的温室气体排放，其导致的“碳增量”甚至可能抵销电动车行驶阶段的减排效益。

全球汽车行业持续蓬勃发展，为社会带来显著出行便利的同时，也产生了大量碳排放。研究指出，汽车产业亟需加快上游供应链环节，特别是钢铁、铝材的脱碳进程。然而，车企低碳原材料采购的需求不足，制约低碳原材料的规模化应用。突破这一瓶颈，需要各方提升减碳意识、合力推动。在此背景下，公众环境研究中心（IPE）、绿色江南联合九家环保组织，于 2025 年共同发起“汽车碳足迹随手拍”。IPE还在多家基金会支持下持续开展“汽车-钢铝供应链协同减碳”研究，旨在推动车企公开披露供应链减碳目标、落地低碳采购要求，激励钢铁、电解铝等难减排行业加快低碳产品的生产与供应。

随着全球加速向可再生能源转型，转型矿产的需求呈现快速增长趋势。矿产资源的开采、加工等过程伴随着显著的环境代价，并可能引发一系列社会层面的连锁反应。这一问题已成为全球环境和气候治理的共同挑战。本报告从生态环境保护的视角出发，系统梳理转型矿产开采、加工等生命周期不同阶段的主要生态环境影响，以及全球范围内政府主管部门、行业协会、供应链链主、公众及社会力量等利益相关方，在参与转型矿产行业生态环境治理与信息公开方面的实践，并尝试提出提升转型矿产供应链环境信息透明度的建议。

2025年，公众环境研究中心（IPE）和绿色江南联合9家环保组织共同发起“汽车碳足迹随手拍”活动。蔚蓝网友积极参与，截至2026年2月25日，通过街拍解锁逾28万辆汽车的产品碳足迹，碳排放总量合计超过1026万吨。其中，街拍车型的平均碳足迹为306克/公里 ，高于观测样本中89.3%的品牌。为推动在华车企加速低碳转型，为消费者提供更多绿色产品，11家环保组织联合致信一批头部品牌。部分中外车企积极回应，就相关议题与环保组织开展交流探讨。但令人遗憾的是，沃尔沃公司至今仍未做任何回复。

由"汽车碳足迹随手拍"引发的疑问：为什么奔驰汽车的碳足迹偏高？哪个环节对汽车碳足迹的影响更大？同样一款车，外观极其相似，为什么在不同市场背景下的碳足迹差异却如此之大？中国汽车企业的碳足迹管理工作的现状和问题是什么？未来又该如何开展工作？针对这些问题，CPCD特邀公众环境研究中心（IPE）主任马军、汽车行业从业者宁礼哲进行访谈。